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开云手机网页版:五部门开展新能源汽车下乡活动

来源:开云手机网页版    发布时间:2025-08-30 15:12:18

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  据央视新闻报道,6月3日,工业与信息化部、国家发展改革委等五部门发布《关于开展2025年新能源汽车下乡活动的通知》(以下简称《通知》)。其中提及,将选取一批新能源汽车推广比例不高、市场潜力较大的典型县域城市,以此为中心辐射周边乡镇,并与县域充换电设施补短板试点、智能网联汽车“车路云一体化”试点等工作形成协同效应,推动优质资源向乡村地区倾斜。

  根据《2025年新能源汽车下乡车型目录》(以下简称《目录》),今年共有124款新能源车型参与到上述活动,涉及一汽奔腾、比亚迪、江淮、长城、长安、吉利等自主品牌,以及一汽丰田、上汽大众和上汽通用等合资品牌旗下新能源车型。

  据悉,2025年新能源汽车下乡活动将于6月中旬在江苏启动。有必要注意一下的是,利好政策之下,昨日(4日),包括比亚迪、上汽集团等在内的多只汽车股股价上扬。

  2020年我国启动新能源汽车下乡活动,今年已是第6年。与2020年~2024年分别涉及的60款、52款、70款、69款、99款新能源汽车下乡车型数量相比,今年参与新能源汽车下乡的车型数量最多,为124款。

  记者注意到,在《目录》中公布的上百款车型中,有轿车、SUV、皮卡,以及商用车型,价格从2万元到40万元不等。与此前相比,一个明显的趋势是,高价值车型逐渐增多。比如,阿维塔12、深蓝G318、小鹏G9、极氪001、特斯拉Model Y等售价在20万元以上的车型也出现在《目录》中。

  据乘联分会秘书长崔东树统计,从当前农民工的收入来看,从事建筑业的人员工资相比来说较高,约为平均薪资的116%;从事快递行业的人员工资约为平均薪资的114%;从事制造业的人员工资也已上升到平均薪资的水平。

  “在推动汽车下乡的不断努力中,农民工群体用车需求是持续增长的。根据调查公开的数据,2015年农民工汽车拥有率是15.9%,2021年这一数字已上升至34.1%。”崔东树表示。

  与收入明显增长形成对比的是,农村居民新能源汽车保有量仍较低,电动化替代空间巨大。公开多个方面数据显示,截至2025年1月,一线城市的新能源汽车渗透率为46.5%;新一线%;三线至五线城市的新能源汽车渗透率则依次递减至38.3%、31.6%、27.2%。

  值得一提的是,中汽协发布的多个方面数据显示,2020年~2023年,新能源汽车下乡活动所带来的销量分别高达39.7万辆、106.79万辆、265.98万辆、320.87万辆;2021年~2023年新能源汽车下乡车型销量同比分别增长169.2%、87%、123%。

  北方工业大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪雪洪预测,基于农村市场基数较低、增长进入快速滚动期的判断,预计2025年新能源汽车下乡带动的销量有望突破400万辆。

  新能源汽车下乡成果显著,但“堵点”尚存,充电桩数量不足就是亟待解决的问题之一。

  根据乘联分会对外公布的数据,目前我国乡村新能源汽车的充电基础设施覆盖率仍小于5%。另据麦肯锡的调研结果,我国中低线城市消费者对于补能的顾虑,明显高于一二线城市。

  从县乡市场中新能源汽车的销售结构来看,纯电动汽车份额从2020年的90%降至2024年的57%,而插混车型、增程车型实现较快增长,其中插混车型从2020年的9.5%增长至2024年的34.8%。

  “我平常是在西安用电动车,充电桩相对来说好找些,但回到老家后,在县级城市就很少能找到充电桩,会有里程焦虑。”一位车主和记者说,充电桩少,是他当时坚持要买插混车的主要原因。

  “目前在县乡区域,充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、老旧充电桩技术落后、服务不够均衡、运营不够规范等问题。”崔东树认为,部分低线级地区的电动汽车购买者反悔率有所提升,多是由以上问题导致。

  在县城生活的李先生和记者说,他近期打算购买一辆车,但在买燃油车还是纯电动车中陷入了两难。“纯电动车除了要考虑充电问题,保费也比较高,会导致后期使用成本增高。”

  《每日经济新闻》记者发现,五部门在《通知》中明白准确地提出,组织新能源汽车售后维保服务企业,充换电服务企业,保险、信贷等金融服务企业协同下乡,持续优化乡村地区新能源汽车应用配套环境。同时,落实车购税、车船税减免,汽车以旧换新,县域充换电设施补短板等政策,鼓励车企丰富产品供给、提升服务水平,积极扩大新能源汽车乡村地区消费。

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