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据了解，跟着深度达32.75米的存车线作业井基坑开挖工程发动，高铁宝山站正加快“破土生长”。项目估计于2027年6月30日竣工，投运后，年旅客到发量将到达5400万人次，成为上海第四大火车站。
从数量上来说，上海现已坐拥10座高铁站，加上建造中的上海东站和宝山站，总数将到达12个。但从地理位置来看，它们大多散布在在城市的西部和南部。待高铁宝山站建成，上海北部没有大型高铁站的前史将完全完结。
俗话说，“要致富，先筑路”。高铁网络的成型，是区域经济强互动的重要根底。从这个方面而言，高铁宝山站受注目背面，是人们对北上海区域，尤其是宝山下一步开展的殷殷期盼。
本年4月正式开工建造的上海宝山站，定位为大型高铁纽带，规划日均铁路旅客到发量达14.5万人次，年旅客到发量约5400万人次，规划仅次于上海虹桥站、上海东站、上海站。
在城市土地有限的情况下，要接受大规划旅客的出行，高铁站建造就不能走“摊大饼”的路子。2022年通车运营的北京丰台站就是如此。其选用的双层车场堆叠规划，改变了传统铁路线路的安置方法，较大起伏地缩小了站场规划，减少了征地拆迁和土地使用面积，被视为土地集约使用的模范。
出于相同的考虑，宝山站也选用叠场方法进行规划——高架层为沪渝蓉高铁场（4台8线），地基层为沪通铁路场（4台10线万平方米。
依据“站城交融”理念，宝山站还经过“高铁+地铁站+城+产+商+居一体化”规划，将交通纽带与城市功用深度结合。站房上方规划2.8万平方米商业空间，引进科创展现、文明体会等多元业态，进行高铁站上盖开发。
所以，车站不再是分裂城市肌理、功用单一的交通节点，而是一个充满了许多生机的“城市目的地”和驱动城市开展的归纳中心。人类能来这儿购物、吃饭、上班、住宿，而不只仅是坐车。
现在，总建筑面积约39万平方米的宝山站站前广场商务区已全面发动建造。值得一提的是，其间约11.5万平方米的商业归纳体，被合生创展集团旗下高端商业品牌“合生汇”签下，估计2027年与高铁站同步建成。往后，旅客步行几分钟即可从站台到商业区，完成“下车即购物”的无缝链接。
上海首座合生汇坐落五角场城市副中心。多个方面数据显现，其日均客流量长时刻位居区域首位，接连三年连任“杨浦区商场抢手榜”冠军。闻名商场行将入驻的音讯传出后，宝山中北部公民可谓是“喜大普奔”。
依据年头市交通委发布的数据，上海轨迹交通日均客流量超1000万人次。在这座市民出行高度依靠轨迹交通的城市，“高铁+地铁”的“王炸”组合深受欢迎。每新增一条轨交线路，人们都少不了一通剖析、比较。
宝山站正是在建19号线的北部起点，未来还将与轨交18号线二期完成同站换乘。材料显现，19号线公里，北起宝山，南至闵行，中心串联起虹口、浦东和徐汇，被誉为新一代“换乘王”。19号线及市域线注册后，人们从宝山站前往公民广场、虹桥纽带的通勤时刻将缩短至25分钟左右。此外，宝山站还可以终究靠地上路途与北侧地铁3号线江杨北路站联接，构建多层级、多通道的轨迹出行网络。
据了解，宝山站还预留了市域铁路宝嘉线未来接入条件（预留捷运线），构成集国铁沪渝蓉场、沪通场、地铁19号线、预留捷运线于一体的“四场合一”“无缝换乘”布局。
从“大吴淞”战略区域开展的视角来看，宝山站与吴淞口国际邮轮港的“站港联动”相同令人等待。站与港之间的直线公里，当时，宝山区正积极探索以多元化交通方法串联区域内相关要点开展区域，经过丰厚商业消费场景、打造“训练+体会+赛事+旅行”组合的归纳性水上运动体会中心、完善邮轮工业生态等，将站港交通“流量”转化为区域经济“增量”，推进“过路经济”向“落地经济”迭代晋级。
不只“对内”畅通无阻，宝山站十分重视，还由于它是沪苏通铁路二期的重要站点，更是沪渝蓉高铁（北沿江高铁）的始发站。上海东站建成后，经过沪苏通铁路，宝山到浦东国际机场的时刻将缩短至约30分钟，强化上海国际航空纽带与铁路网络的联动效应。
从宝山站始发的沪渝蓉高铁一路向西，将经姑苏、南通、南京、合肥、武汉、重庆等城市直抵成都，构筑一条贯穿长江经济带、高效绿色的交通大动脉，明显紧缩时空间隔，提高物流和人流功率，推进沿江工业的梯度搬运和协同协作，为构建“双循环”新开展格式供给重要支撑。
由此可见，宝山站的“大志”不只是成为一座集交通、科创、文旅于一体的北上海新地标，更是为区域开展赋予更为活动自在资源、开释更多区域协同效应、联动国内国际双循环的“超级纽带”。
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